Tizenöt éve szolgálják Szegedet

15 évvel ezelőtt, 2005. január 31-én állt forgalomba az első csuklós Tatra villamos Szegeden.

Másfél évtizedes pályafutásuk alatt az utcakép szerves részévé váltak, példaértékű megbízhatóságukkal és alacsony fenntartási költségeikkel a közlekedési társaság is szívesen tartja őket, ezért is lehet, hogy mára a legnagyobb számban futó villamosok a városban. Németh Zoltán Ádám, a Szegedi Közlekedési Társaság közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetőjének írása.

A Tatra KT4-es típusú villamosokat a ČKD Praha gyártotta 1974-97 között, különlegessége az ún. rövidcsuklós szerkezet. Az ilyen jellegű csuklós villamosokat az NSZK-ban a Hansa, a Rathgeber és a Wegmann gyár a 60-as évektől gyártotta, de a 2006-os budapesti Combino Supra is egy ehhez hasonló alapelvű szerkezet.

A rövidcsuklós kivitel kétforgóvázas – egycsuklós szerkezete alapján mechanikailag határozatlannak tűnhetne a villamos – látszólag egyenes pályán magától összecsuklana. Ezt egy mechanikus keresztrudazatos szerkezet akadályozza meg, melyet a csehszlovák gyár fejlesztett ki az NDK villamosüzemei számára. A típus sikeres lett, összesen több mint 1700 épült, amiből jutott az NDK-n kívül Jugoszláviába és a Szovjetunióba is.

Rendkívül kedvező űrszelvénykihasználásának köszönhetően olyan városokban is problémamentesen üzembe helyezhető volt, ahol a villamoshálózat a négytengelyes, keskenyebb járműszekrény szélességű Tatra T4-es típusoknak sem feleltek meg, és korábban csak rövid, kéttengelyes villamosok közlekedtek.

A KT4-es villamosok terepjáró forgóvázai hajtottak, 2-2 egyenáramú, kényszerszellőzésű soros motor van beépítve, csőtengelyes hajtóművel. Sokáig hagyományos, ún. akcelerátoros gyorsítóművel szabályozott hajtásrendszerrel gyártották, de az utolsó sorozat Belgrád számára már teljesítményelektronikával vezérelt, energiatakarékosabb, ún. szaggatós hajtásrendszerrel épült.